文/罗天昊
春雷震震，天象苍茫。
清明祭祖，路过鄂豫交界处，一片青葱，时有荒芜。感慨万千。
去年六月初，从北京出差至山东，因湖北临时管制，果断落地信阳。考察十余天，后又至革命老区红安蛰伏半月。一路所至，均为大别山区。
武汉、合肥、郑州，近年来逐步成为中国城市新兴势力，初显繁华之象。但是在鄂豫皖三大省会之间的广袤区域，却存在一个巨大的塌陷地带。
就地理位置而言，这个塌陷地带，处于中国的核心地域。
就社会形态而言，这个塌陷地带，多数是革命老区。
作为故乡，本应为亲者讳。但就现实而言，罗天昊认为，鄂豫皖交界处，可谓是中国中部的“穷三角”。
这个地区，有摆脱贫穷的强烈愿望。
同时也存在激烈的竞争。
历时多年的京九高铁，南线从南昌至深圳，深圳至香港段已建成，北京至雄安，雄安至商丘的北段也开建，唯独中段迟迟难以落地，湖北，安徽、河南众多城市，争论不休，都希望京九高铁路过本境。一度闹到京城震动。
京九高铁，有何特殊？
京九高铁连通京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长三角城市群、长江中游城市群和粤港澳大湾区等国家级城市群，具有重要的战略意义。
考究其运行路线，京九高铁是贯通大别山区，打通南北交通的大动脉。在此高铁背后，隐藏着振兴大别山的国家战略。
自年，国家即出台大别山振兴战略以来，一直东风难至，一个很大原因，就是交通配套没有跟上，随着京九高铁落地，交通问题，终将破局。
大别山振兴，具备三重意义。
就地理格局而言，罗天昊认为，大别山为中国中部战略的支点，可谓是“中国之心”，长期以来，大别山区经济塌陷，制约了中部崛起，减弱了中部辐射能力；同时，大别山区塌陷，亦延迟了中国建立统一大陆市场的步伐；就老区振兴而言，中国最著名的三大老区中，井冈山和延安，均已初步通过国家战略安排，初步实现了崛起，唯大别山区，尚处后发之势。振兴大别山，可解决贫困问题，区域不平衡问题，实现共同富裕。
大别山振兴，亦应上升为国家战略。其重要性甚至更显著。
勿忘老区，义；振兴中部和统一大陆市场：利，义利兼顾。
时隔七十多年后，中国需要再次挺进大别山，实现三大历史使命：中部崛起；打通中国大陆统一市场；振兴老区。
（1）勤劳而不富有？——老区贫穷，国家之痛
穷根难除。
本次大别山区各县市对京九高铁争夺激烈，动力其实就一句话：穷怕了。
在大别山区数十个县市中，除了武汉所属的黄陂和新洲外，其余几乎全部欠发达。大别山区人民，为何勤劳而不富有？
改革开放四十年，中国崛起为全球第二大国，人均GDP已超过1.2万美金，达到了全球中等水平。改革没有实现的最大使命，是共同富裕。
中国奉行非均衡发展战略，一部分人先富起来，沿海等部分地方先富起来，阶层与区域不平衡，一体两面。
改革早期，获益虽有大小，但是所有的阶层都受惠，后期改革逐步异化，权力与财富精英获益日多，底层却开始受损。
地区不平衡也日益严重。年北京人均GDP为19万元，而同期甘肃为4.5万元，极差达到4.2倍，国内差距如此悬殊，实为不祥。
国家当以此为动力，加大改革力度，缩小阶层和区域差距。
大别山区对于中国，是罕见的“二次牺牲”。
在中国十大将军县中，湖北红安、安徽金寨，湖北大悟，河南新县，安徽六安均在其列，占到全国一半。俗人矜夸现世的荣耀，仁者却悲悯逝者的牺牲。
在革命战争年代，大别山老区牺牲巨大。以红安为例，在红军时期，每三个红军就有一个红安人，长征路上每四名烈士就有一个红安籍。整个大革命时期，仅有48万人的红安却为革命牺牲了24万人。红安是中国唯一以红命名的县，一个红字，遍地鲜血，满山白骨。
在改革开放之后，数千万湖北、河南、安徽的建设者从故乡迁移到沿海劳动，对当地影响巨大。
勿忘老区，勿忘历史。
这是国家领袖视察大别山区时，留下的嘱托与期待。
中国是一个市场与权力共同支配资源的国家，市场资源自由竞争，但公共资源的多寡，对地方发展影响巨大。
贫穷的贵州近年突飞猛进，交通的改善至关重要。贵州高速公路达到公里，竟高居中国第四。大交通和大工业、大旅游改变了贵州面貌。同样，交通也是大别山区改变未来的胜负手。
大别山地处中国内陆中心，交通却似中国的西伯利亚。总体落后，内部凉热不均。承接产业转移难，社会经济发展受到严重制约。在高铁时代，无论是贯通南北的京九铁路，京广铁路，还是贯通东西的其它高铁，都可争取多在大别山多设几个站。
大别山高铁之望，不是求国家的特殊照顾，而是求相对均等的机会。在高铁网络遍布全国的情况下，大陆腹地深处的大别山，不能被国家遗忘。以高铁设站，成就大别山区的历史公道，脱贫通道，振兴大道。莫让大别山老区革命年代流血，建设年代流泪。
不以将军荣耀之名，而以烈士牺牲之名。
南顾广东，北望京城，东向上海，西向成渝，社会经济飞跃发展。大别山的未来蓝图，隐约在望。
振兴大别山，可解决贫困问题，区域失衡问题，实现共同富裕。
在几个最大革命老区中，井冈山和延安已初步实现富裕，唯大别山尚在塌陷之中。中国的基建力度已多年居全球第一。未来适当倾斜大别山，在情理之中。作为基建狂魔，中国也有这个能力。
（2）实现中部崛起，打通统一的中国大陆市场
就国家战略棋局而言，振兴大别山，利在久远。
人口与疆域的双重大国，其崛起必然伴随着国内贸易的兴盛，改革开放早期的外贸立国，是建立在于欧美日市场互补的基础上，未来中国逐步崛起，必然遇到欧美阻击。统一而行兴旺的内陆市场，方才是中国未来战略的关键。
大别山雄踞中原，是淮河与长江的分水岭，华北与华中，华东与华中的界限，在中国战略位置至关重要。
目前，比较发达的经济圈之间，其核心城市的分布，远近适宜。这样，既可以保持各自的辐射范围，亦可产生产业协同。如在长三角经济区，上海至南京不超过公里，上海至杭州也不过公里，杭州至南京距离也很近。粤港澳中心城市广州和深圳，香港，各自相距最远也不过公里。纵使西部的成都与重庆之间，距离也不过公里。
而在中国中部的鄂豫皖大三角中，中心城市之间距离太过遥远。武汉至郑州距离近公里，合肥至郑州也达公里，而武汉至合肥距离也有公里。三大中心城市之间，再无经济重镇可以连接。
大别山正好在郑州，武汉，合肥之间。三地之间缺少次中心城市，中间塌陷。
就国家远略而言，大别山为中国中部战略的支点，可谓是“中国之心”，大别山区经济塌陷制约了中部崛起，延迟了中国建立统一大陆市场的步伐。
当今世界已从海权时代走向海陆并重时代，中国作为传统的陆权国家，重建全球陆权优势至关重要。于外，中国推动一带一路战略，布局全球；于内，随着中国逐步实现产业升级，必然遇到欧美阻击，急需开拓统一的内需市场。
昔日兵家必争之地，今日大陆市场咽喉。振兴大别山是统一中国大陆市场的战略关键。以高铁破局，打破大别山区的交通屏藩，扫平内陆市场统一的障碍，迫在眉睫。
中美商战，举世
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