中部穷三角?中国需要再次挺进大别山

文/罗天昊

春雷震震,天象苍茫。

清明祭祖,路过鄂豫交界处,一片青葱,时有荒芜。感慨万千。

去年六月初,从北京出差至山东,因湖北临时管制,果断落地信阳。考察十余天,后又至革命老区红安蛰伏半月。一路所至,均为大别山区。

武汉、合肥、郑州,近年来逐步成为中国城市新兴势力,初显繁华之象。但是在鄂豫皖三大省会之间的广袤区域,却存在一个巨大的塌陷地带。

就地理位置而言,这个塌陷地带,处于中国的核心地域。

就社会形态而言,这个塌陷地带,多数是革命老区。

作为故乡,本应为亲者讳。但就现实而言,罗天昊认为,鄂豫皖交界处,可谓是中国中部的“穷三角”。

这个地区,有摆脱贫穷的强烈愿望。

同时也存在激烈的竞争。

历时多年的京九高铁,南线从南昌至深圳,深圳至香港段已建成,北京至雄安,雄安至商丘的北段也开建,唯独中段迟迟难以落地,湖北,安徽、河南众多城市,争论不休,都希望京九高铁路过本境。一度闹到京城震动。

京九高铁,有何特殊?

京九高铁连通京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长三角城市群、长江中游城市群和粤港澳大湾区等国家级城市群,具有重要的战略意义。

考究其运行路线,京九高铁是贯通大别山区,打通南北交通的大动脉。在此高铁背后,隐藏着振兴大别山的国家战略。

自年,国家即出台大别山振兴战略以来,一直东风难至,一个很大原因,就是交通配套没有跟上,随着京九高铁落地,交通问题,终将破局。

大别山振兴,具备三重意义。

就地理格局而言,罗天昊认为,大别山为中国中部战略的支点,可谓是“中国之心”,长期以来,大别山区经济塌陷,制约了中部崛起,减弱了中部辐射能力;同时,大别山区塌陷,亦延迟了中国建立统一大陆市场的步伐;就老区振兴而言,中国最著名的三大老区中,井冈山和延安,均已初步通过国家战略安排,初步实现了崛起,唯大别山区,尚处后发之势。振兴大别山,可解决贫困问题,区域不平衡问题,实现共同富裕。

大别山振兴,亦应上升为国家战略。其重要性甚至更显著。

勿忘老区,义;振兴中部和统一大陆市场:利,义利兼顾。

时隔七十多年后,中国需要再次挺进大别山,实现三大历史使命:中部崛起;打通中国大陆统一市场;振兴老区。

(1)勤劳而不富有?——老区贫穷,国家之痛

穷根难除。

本次大别山区各县市对京九高铁争夺激烈,动力其实就一句话:穷怕了。

在大别山区数十个县市中,除了武汉所属的黄陂和新洲外,其余几乎全部欠发达。大别山区人民,为何勤劳而不富有?

改革开放四十年,中国崛起为全球第二大国,人均GDP已超过1.2万美金,达到了全球中等水平。改革没有实现的最大使命,是共同富裕。

中国奉行非均衡发展战略,一部分人先富起来,沿海等部分地方先富起来,阶层与区域不平衡,一体两面。

改革早期,获益虽有大小,但是所有的阶层都受惠,后期改革逐步异化,权力与财富精英获益日多,底层却开始受损。

地区不平衡也日益严重。年北京人均GDP为19万元,而同期甘肃为4.5万元,极差达到4.2倍,国内差距如此悬殊,实为不祥。

国家当以此为动力,加大改革力度,缩小阶层和区域差距。

大别山区对于中国,是罕见的“二次牺牲”。

在中国十大将军县中,湖北红安、安徽金寨,湖北大悟,河南新县,安徽六安均在其列,占到全国一半。俗人矜夸现世的荣耀,仁者却悲悯逝者的牺牲。

在革命战争年代,大别山老区牺牲巨大。以红安为例,在红军时期,每三个红军就有一个红安人,长征路上每四名烈士就有一个红安籍。整个大革命时期,仅有48万人的红安却为革命牺牲了24万人。红安是中国唯一以红命名的县,一个红字,遍地鲜血,满山白骨。

在改革开放之后,数千万湖北、河南、安徽的建设者从故乡迁移到沿海劳动,对当地影响巨大。

勿忘老区,勿忘历史。

这是国家领袖视察大别山区时,留下的嘱托与期待。

中国是一个市场与权力共同支配资源的国家,市场资源自由竞争,但公共资源的多寡,对地方发展影响巨大。

贫穷的贵州近年突飞猛进,交通的改善至关重要。贵州高速公路达到公里,竟高居中国第四。大交通和大工业、大旅游改变了贵州面貌。同样,交通也是大别山区改变未来的胜负手。

大别山地处中国内陆中心,交通却似中国的西伯利亚。总体落后,内部凉热不均。承接产业转移难,社会经济发展受到严重制约。在高铁时代,无论是贯通南北的京九铁路,京广铁路,还是贯通东西的其它高铁,都可争取多在大别山多设几个站。

大别山高铁之望,不是求国家的特殊照顾,而是求相对均等的机会。在高铁网络遍布全国的情况下,大陆腹地深处的大别山,不能被国家遗忘。以高铁设站,成就大别山区的历史公道,脱贫通道,振兴大道。莫让大别山老区革命年代流血,建设年代流泪。

不以将军荣耀之名,而以烈士牺牲之名。

南顾广东,北望京城,东向上海,西向成渝,社会经济飞跃发展。大别山的未来蓝图,隐约在望。

振兴大别山,可解决贫困问题,区域失衡问题,实现共同富裕。

在几个最大革命老区中,井冈山和延安已初步实现富裕,唯大别山尚在塌陷之中。中国的基建力度已多年居全球第一。未来适当倾斜大别山,在情理之中。作为基建狂魔,中国也有这个能力。

(2)实现中部崛起,打通统一的中国大陆市场

就国家战略棋局而言,振兴大别山,利在久远。

人口与疆域的双重大国,其崛起必然伴随着国内贸易的兴盛,改革开放早期的外贸立国,是建立在于欧美日市场互补的基础上,未来中国逐步崛起,必然遇到欧美阻击。统一而行兴旺的内陆市场,方才是中国未来战略的关键。

大别山雄踞中原,是淮河与长江的分水岭,华北与华中,华东与华中的界限,在中国战略位置至关重要。

目前,比较发达的经济圈之间,其核心城市的分布,远近适宜。这样,既可以保持各自的辐射范围,亦可产生产业协同。如在长三角经济区,上海至南京不超过公里,上海至杭州也不过公里,杭州至南京距离也很近。粤港澳中心城市广州和深圳,香港,各自相距最远也不过公里。纵使西部的成都与重庆之间,距离也不过公里。

而在中国中部的鄂豫皖大三角中,中心城市之间距离太过遥远。武汉至郑州距离近公里,合肥至郑州也达公里,而武汉至合肥距离也有公里。三大中心城市之间,再无经济重镇可以连接。

大别山正好在郑州,武汉,合肥之间。三地之间缺少次中心城市,中间塌陷。

就国家远略而言,大别山为中国中部战略的支点,可谓是“中国之心”,大别山区经济塌陷制约了中部崛起,延迟了中国建立统一大陆市场的步伐。

当今世界已从海权时代走向海陆并重时代,中国作为传统的陆权国家,重建全球陆权优势至关重要。于外,中国推动一带一路战略,布局全球;于内,随着中国逐步实现产业升级,必然遇到欧美阻击,急需开拓统一的内需市场。

昔日兵家必争之地,今日大陆市场咽喉。振兴大别山是统一中国大陆市场的战略关键。以高铁破局,打破大别山区的交通屏藩,扫平内陆市场统一的障碍,迫在眉睫。

中美商战,举世

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